Questa guida è stata realizzata per cercare di dare qualche dritta a coloro che decidono di verniciare le carene del proprio mezzo (o perché no, anche il telaio) con l’ultilizzo del compressore.
Gli argomenti da trattare potrebbero essere troppi, cerchiamo almeno di dare un’idea generale per quanto riguarda
la verniciatura.
Cominciamo a descrivere il materiale di cui avrete bisogno.

Compressore e pistola: La pistola deve essere ASSOLUTAMENTE pulita con cura. Prima di iniziare a verniciare versate nella pistola un po di diluente e spruzzatelo (non sulle carene naturalmente) in modo da ripulire al meglio i condotti della stessa. Smontate la punta e pulite i diversi pezzi sempre con il diluente.
Mentre spruzzate il diluente, controllate che il getto sia regolare.

Carta abrasiva: Vi servirà ovviamente la carta vetrata per togliere il vecchio colore dalle carene e renderle lisce e pronte per il nuovo colore. Solitamente utilizzo: 400, 600, 800, 1000. Le ultime due, o almeno l’ultima, assolutamente ad acqua per lisciare al meglio le plastiche. Carte più grezze potrebbero essere utilizzate per mettere a posto imperfezioni delle carene (graffi profondi) o togliere il colore grossolanamente.
Ricordate chein questo caso, lascereste tanti graffi, che dovranno essere messi a posto con carte più fini, affinchè non si vedano dopo il colore.
Se volete potrete passare le prime scartavetrate anche a macchina, ma poi vi consiglio di rifinire a mano con le carte più fini.
In caso dobbiate colorare il telaio, potete usare la sabbiatrice.

Colore: Apriamo il capitolo colore. Vi consiglio caldamente di farvi fare il colore che poi andrà catalizzato.
Certo un kilo di colore costa sui 40 euro, ma il risultato è garantito se si lavora con cura.
Il colore viene catalizzato al 50% e diluito al 10/12%. Catalizzatore e diluente ve li daranno col colore.

Esiste anche la possibilità di comprare i colori pronti all’uso, che vengono solo diluiti e spruzzati.
Questi hanno a loro vantaggio il prezzo, sono meno “professionali”, ma anche con essi il lavoro più risultare eccellente, visto che diversi fattori influenzano la riuscita della verniciatura (esperienza di chi usa il compressore, come le carene sono state scartavetrate o anche il luogo di verniciatura)

Agrappante: L’agrappante è un liquido che appunto permette al colore di aderire al meglio alle carene.
Può essere dato a compressore (soluzione migliore) ma anche a bomboletta, se trovate qualche agrappante di qualità pronto all’uso.
Esiste anche il primer per il metallo, in caso decidiate di colorare il volstro telaio.

Luogo: Non verniciate in spazi chiusi, non fa bene ai vostri polmoni.
Non verniciate in spazi aperti: la polvere che si deposita sul colore fresco rende il lavoro da buttare.
Il meglio sarebbero 3 lati chiusi e uno aperto. Ripulite bene il posto, disponete teli e giornali per evitare di colorare voi in giro e che dello sporco arrive alle carene.
Ultimamente, colorando un pezzo di telaio, ho trovato molto comoda la possibilità di attaccare il pezzo al soffitto, in modo da non avere problemi a girarlo o doverlo spostare.

E quindi si può iniziare a verniciare.

Togliete le carene e iniziate a levare il vecchio colore.
Alcune vernici sono molto resistenti e quindi vi toccherà partire con carte abrasive più grezze,anche magari non a mano.
A mano invece cercate di rendere omogenei  eventuali difetti della carena, come già detto sopra.
Passatele con cura. Arrivate anche al colore della plastica, e cercate di renderle il più lisce possibili.
Al tatto non si deve sentire nulla, nessun graffietto o imperfezione. La 1000/1200 ad acqua completerà il lavoro.
Vi ricordo solamente che la parte della carta abrasiva non è lavoro da 10 minuti.

Quando le carene sono pronte, costruite la vostra postazione per verniciare.

La prima cosa da applicare è dunque l’agrappante.
Indipendentemente se dato a compressore o bomboletta, non è necessario applicare uno strato troppo spesso. E’ invece fondamentale raggiungere tutti i punti.
Tenetevi a una distanza di 30/40 cm dalla carena e non state mai fermi con la mano.
Non ci devono essere colature con l’agrappante.
Sulla plastica il tempo per far asciugare l’agrappante è relativamente poco, mentre il primer del metallo ci mette 12 ore.

Come potete vedere nell’immagine, il colre delle plastiche è blu, mentre quei riflessi argentati/grigi vengono dati dall’agrappante.

In questo modo, le plastiche saranno pronte per ricevere la nuova vernice.

Questa è l’ora di pulire bene la pistola come dissi già sopra.
Diluite il colore attentamente (catalizzate se necessario) e versatelo nella pistola.
Provate prima da qualche parte se lo spruzzo e regolare e trovate quanto occore schiacciare affinchè non venga rilasciato troppo colore insieme.
E mentre verniciate, vedete di tenere sempre lo stesso spruzzo, in nessun caso più forte.

Date il colore sempre da una distanza di 30/40 cm.
Non fermatevi mai in uno stesso punto. Passateci se serve più volte, ma sempre da lontano e con la mano in movimento.
Non esagerate o il colore accumulatosi  comincerà a colare.

E dunque, lasciate asciugare.
Sperate sempre che non finisca dello sporco sulle carene.

IN CASO DI ERRORE: Se avete sbagliato nel dare il colore,aspettate comunque che asciughi.
Riscartavetrate le carene con 600, 800, 1000 ad acqua. E senza aggrappante ridate il colore.
(Sperando questa volta di fare bene XD)

Ecco qualche risultato:

Buona verniciatura a tutti.

Da Halmo per SP.net

Per vedere tutte le foto, cliccare sulle varie pagine!

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Lo scooter è del 2006 e ha all’attivo 8000Km. Partiamo subito con la spiegazione dei lavori.

Innanzitutto puliamo la zona di lavoro interessata.
Procediamo a svitare i bulloncini che fissano il coperchio trasmissione; usiamo per comodità una chiave a snodo n°8 esagonale.
Allentiamo i due bulloncini che fuissano la scatola filtro aria. Usiamo una chiave a brugola n°5 di tipo fisso.
Facciamo attenzione ai bulloncini in prossimità della coppa dell’olio, al tappo rifornimento olio motore e al bullone che fissa la campana frizione.
Sul coperchio della trasmissione in prossimità del gruppo frizione troverete un Tappo nero. Toglietelo.
Una volta tolto troverete il dado da 19 da svitare .
Se non lo allentate non riuscirete a togliere il coperchio.

Ecco una foto del variatore originale con il Multivar ancora in scatola e una panoramica del tutto il sistema di trasmissione.

Senza campana frizione…

Ora procediamo a smontare il variatore originale.

Prendiamo la pistola pneumatica.
Usiamo una boccola da ½ da 19 mm e per lavorare con comodità serviamoci anche di una prolunga.
Tariamo la pistola a 3 KG e procediamo a svitare la puleggia fissa.
Facciamo attenzione a non perdere i rasamenti.

Ecco come si presenta il variatore origane senza puleggia fissa..

Ecco tutto il gruppo trasmissione smontato..
Consiglio sempre di appoggiare tutto su degli stracci e mantenere il materiale pulito.

Ora montiamo il variatore Malossi Multivar! Nella scatola troverete 2 serie di rulli, precisamente da 9.5 e da 14 grammi. Come primo step di prova ho preferito utilizzare la serie da 9.5 grammi.
Nella confezione troviamo anche il piatto guida-rulli specifico!
Il montaggio è analogo ai Cinquantini.

Nel Kit malossi trovate una molla di contrasto bianca.
Io ho provato a montarla in abbinamento al variatore ma devo dire che le migliori performances si hanno mantenedo la molla originale. Tuttavia ho preferito eseguire un breve reportage anche sul montaggio della molla di contrasto.

Con una boccola del 46 e pistola pneumatica allentiamo la ghiera che tiene la frizione.
Usiamo sempre il grasso specifiico, ad esempio il Malossi.
Ecco la molla bianca Malossi!

Di seguito troviamo il variatore originale…

Ecco gli attrezzi che ho utilizzato per effettuare la modifica:

- Una pistola pneumatica
- Pistola aria compressa
- Un barattolo di Spray lavafreni
- Una boccola da ½ 19 mm
- Una prolunga da ½
- Una boccola da 46
- Chiave Brugola 5 a snodo e fissa
- Chiave a snodo esagonale 8
- Calamita snodata
- Chiave fisssa a stella 10mm
- Chiave a brugola 3 mm
- Chiave fissa a cricchetto 8mm

Ecco un passaggio per rimontaggio

Ecco un passaggio importante! Ricordiamoci di fissare il dado della campana solo dopo aver fissato il coperchio trasmissione!

Ecco fatto!
Una volta rimontato il coperchio trasmissione, rifissiamo il filtro aria.
Lo scooter con questo variatore cambia decisamente faccia, ottenendo un ottimo scatto da fermo e una buona velocità di crociera ottenuta però ad un numero di giri inferiore, a tutto vantaggio dei consumi.
Il Kit variatore malossi ha soddisfatto tutte le mie esigenze e mi sento di consigliarlo anche ad altri possessori di maxiscooter, qualora si vada a ricercare una migliore erogazione della potenza, dello spunto e della velocità massima.

Un salutone a tutti da Perasmart!!

Con l’avvicinarsi del periodo invernale diventa sempre più difficile avventurarsi in uscite in scooter, e se come me si è costretti ogni giorno e con qualsiasi tempo ad utilizzarlo, diventa spesso fastidioso affrontare le situazioni climatiche difficili tipiche del periodo invernale.

La soluzione più classica e a cui io stesso ho fatto affidamento l’anno passato, è utilizzare la calzamalgia di lana “della nonna” sotto i jeans, tiene caldo ma, una volta giunti a destinazione diventa impegnativo liberarsene per evitare di avere perfino caldo sotto tutta quella lana ed inoltre non è per niente impermeabile per cui qualche goccia i acqua può rapidamente trasfrormare la calda calzamaglia in un freddo peso aggrappato alla gambe.
Esistono in commercio sovrapantaloni specifici per la pioggia che hanno la caratteristica di essere estremamente portatili ed applicabili sopra i normali indumenti ma purtroppo non sono per nulla schermati contro il freddo esterno.
Tucano Urbano propone un sovrapantalone molto comodo che abbina una felpatura interna ad una garanzia di tenuta dell’acqua.
Panta Diluvio imbottiti Serie “antiacqua”

Il Sovrapantalone si presenta con un esterno a trama fitta ed al tatto ricorda i giubbotti da alta montagna e la sensazione di protezione; presenta cuciture che predispongono il pantalone a piegarsi per adattarsi alla classica postura da scooter, ma credo che sia molto comodo anche in postura da moto.

Sempre all’esterno a livello delle caviglie è possibile trovare 2 strap in con inseriti catarinfrangenti con il logo della tucano urbano, con in quali è possibile stringere ulteriormente i pantaloni sopra le scarpe o gli stivali.

Lungo tutta la parte laterale del pantalone in entrabe le gambe troviamo uno strap abbinato ad una doppia zip, queto ci consente un rapido cambio in quanto la zip è unica ma ha 2 punti di apertura pemettendo la personalizzazione del punto nel quale vogliamo infilare le gambe, inotre se il freddo non è molto intenso possiamo semplicemente chiudere il nostro pantalone utilizzando gli strap laterali senza sigillarci con la zip.

In caso di pioggia e nebbia (che a mio parere è quasi peggio) la tenuta dell’acqua è garantita dalla nastratura delle cuciture e tramite un sistema di pieghe che impedisce all’acqua di vedere la zip.
Lo strato interno è felpato e con una trama che impedisce all’imbottitura di scivolare sul fondo con l’utilizzo. Per il freddo molto intenso è previsto vicino alla caviglia un sistema di bottoni automatici che imbriglia l’aria calda dentro il pantalone e garantendoci una maggire tenuta al calore.

In vita il pantalone è sostenuto da uan robusta fascia elastica, ovviamente non è a vita bassa ma da un piacevole calore al ventre durante il viaggio che sinceramente non guasta.
Vengono venduti in corredo con un pratica sacca di contemento con strap e cordino molto utlie per trasportarli una volta sfilati.
I pantaloni sono comodamente lavabili in lavatrice e praticamente eterni in quanto ogni loro elemento è in polietilene 100%.
Sengnalo alcuni piccoli nei di questo prodotto:
- Una volta sfilato diviene difficile riporlo in quanto anche ben piegato occupa un discreto volume, svantaggio in parte mitigato dalla scacca di contemento in corredo.
- Bisogna prestare attenzione a non sporcare l’imbottitura interna quando lo infiliamo e sfiliamo.
- Il prezzo non molto concorrenziale rispetto ad altre marche ma in linea con altri prodotti simili (60 €).

Il pantalone viene da me testato ogni mattina sotto nebbia e freddo e a volte pioggia, dimostra tutte le sue caratterisctiche antiacqua e di scudo contro il freddo e mi ritengo soddisfatto, può essere leggermente fastidioso il classico fruscio “plastico” che fa quando lo indossiamo camminando ma è una sottigliezza; personalemente lo consiglio a tutti coloro che non possono utilizzare le classiche coperte da scooter per vari motivi (antiesteticità, rischio furto, utilizzo occasionale o molti mezzi) ma che vogliono un prodotto pratico che protegga dalla intemperie le gambe.

In questa recensione andremo a valutare la fattura e le prestazioni di un componente fondamentale della trasmissione automatica dei nostri scooter, il variatore.
Il prodotto in questione è uno dei due variatori di casa pinasco, l’overdrive, che si distingue dall’ultimo uscito, l’overdrive 18/19, per la misura dei rulli, che in questo caso sono 16x13mm.
Le nostre prove verranno effettuate sopra un sr replica 1a serie, con gt originale, e espansione con paratie (extra giannelli).
La cosa che colpisce a primo impatto è il colore nero del componente, le caratteristiche peculiari di questo componente, che si distingue dai soliti variatori “piaggio adattati” della malossi e polini, è il mozzo da 18mm, mentre le piste ad occhio non sembrano presentare inclinazioni differenti (sono molto simili a quelle del malossi multivar).
Passando ad analizzare gli elementi che compongono il prodotto, troviamo:

- 3 spessori, 2 necessari per un corretto montaggio del componente che risulta essere meno spesso dell’originale (0.30mm A, 0.50mm B), un terzo necessario solo per le accensioni euro 2);
- molla di contrasto pinasco bianca ( il colore della molla risulta essere grigio, ma ci sono delle striature che la contraddistinguono, + 8/10% di durezza rispetto all’originale);
- un kit di rulli, colore fucsia (7 grammi l’uno);
- istruzioni di montaggio.

Particolare della molla di contrasto fornita nel kit.

Corpo Variatore.

Montaggio!

Il montaggio risulta essere estremamente semplice, bisogna solamente stare attenti a posizionare i 2 spessori necessari sopracitati, per avere un corretto funzionamento del componente.
Eccolo descritto nelle diverse diverse fasi, dalle immagini:

- svitare dado variatore;

- estrarre il gruppo semi puleggia fissa-variatore;

- assemblare il nuovo componente e posizionare il primo spessore;

- inserire il componente pinasco;

- prima di reinserire la semi puleggia fissa inserire il secondo spessore nel davanti il mozzo del variatore;
- reinserire la semi puleggia fissa e avvitare nuovamente il dado;

Non è necessario montare la molla di contrasto del kit, che risulta essere più dura dell’originale, se non si ha a disposizione una discreta potenza da erogare, o i rulli in dotazione, avendo io un espansione ho lasciato invariata la grammatura da 5 grammi.
Le prime impressioni sono state ottime, si nota subito un miglioramento della ripresa a tutti i regimi di rotazione, mentre in allungo abbiamo avuto un incremento di velocità massima di 5km/h.
Consiglio vivamente di montare anche una cinghia nuova insieme al variatore, nel caso fosse consumata quella presente, perché l’aumento della velocità massima è dovuto anche allo stato ottimale della trasmissione (avendo una cinghia consumata si notavano solo miglioramenti in fatto di accelerazione, successivamente montando una cinghia nuova ho notato il miglioramento in velocità massima).
Concludendo, nel caso foste intenzionati ad acquistare un variatore più prestazionale dell’originale, il pinasco overdrive è decisamente consigliato come rapporto qualità/prezzo (è stato pagato 43 euro, mentre il prezzo online si aggira fra i 40 e i 50 euro).
Può essere utilizzato da un livello di elaborazione soft, fino ad un livello intermedio, per far lavorare al meglio questo componente (miglioramenti nell’erogazione, quindi una accelerazione fluida fino ai regimi massimi di rotazione), è consigliato vivamente l’uso del correttore apposito per il nostro variatore.

p.s.
Anche senza correttore lavora benissimo
Le foto sono state effettuate dopo alcuni km di utilizzo e il colore nero risulta consumato.

Ancora non convinto della sua efficacia mi decido ad acquistarlo. Negli scooter i miei radiatori eseguono gia il loro lavoro in maniera egregia, ma su quel piccolo minimotard 2t ancora non sono riuscito a venirne a capo su come abbassare ulteriormente la temperatura senza sacrificare la sicurezza dell’impianto stesso in caso di caduta e l’estetica del mezzo. Nel circuito del mezzo di prova si è già “raschiato il barile” come si dice in gergo, ottimizzandolo al massimo delle sue possibilità, eliminando ogni possibile freno al flusso d’aria che investe i radiatori, utilizzando unicamente acqua distillata (così come da regolamento per la pista), il tutto contornato da tubazioni in rame unite ad uno spurgo perfettamente eseguito.
In queste condizioni la temperatura media di esercizio rilevata in piste abbastanza lente era di 70-72° con picchi anche di 80° nelle giornate più torride.. con un motore che sebbene sia ancora indenne da grippate o scaldate ci ha già abbandonato da tempo (deformazioni)

Svuotiamo tutto l’impianto e tentiamo l’ultima carta prima di sacrificare zone di telaio per alloggiare un terzo radiatore. Carichiamo il circuito con una miscela di acqua distillata e MoCool al 5%, spurghiamo il tutto e ci prepariamo al test su pista. In questo frangente la mia fiducia sul prodotto era sottozero, tanto che stavo gia cercando un acquirente direttamente nel paddock a bordo pista.
Entro in pista ed eseguo i primi due giri per portare in temperatura gomme e motore. Noto fin da subito chel’acqua impiega qualche minuto in più a scaldarsi ma questo non significa necessariamente che il prodotto funzioni. Quando finalmente leggo 54°C e decidio di darci dentro la temperatura sale fino a stabilizzarsi su valori compresi tra 62 e 64° C anche dopo più di dieci giri senza andarci troppo per il sottile.
Cavoli.. vuoi vedere che ‘sto Cocktail allora funziona veramente?
Lascio il mezzo ad un amico e tocca a lui metterlo alle strette. Anche in questo caso i valori indicati dallo strumento sono pressoche identici con una punta massima fatta registrate nei due turni test di 64.3°C.
A conti fatti abbiamo riscontrato una diminuzione della temperatura di esercizio compresa tra i 6 e i 9 gradi; valori lontani dai 15° garantiti dalla casa ma comunque sufficienti a non farmi rimpiangere la spesa.

Che dire; non farà miracoli ma certamente qualche grado in meno questo additivo aiuta a guadagnarlo. Alcuni piloti di minimoto affermano che il guadagno minimo è di almeno 3°C sugli impianti meno efficenti;ma mi aggrappo a voci di corridoio non avendolo mai testato su mezzi stradali originali con impianti standard.
Proprio per questo mi sento di consigliare questo prodotto unicamente in casi eccezzionali, quali:

- Scooter equipaggiati con preparazioni base, per uso stradale già dotati di radiatori modesti quali SR, Aerox, Nitro, F15, Sonic, ecc.. qualora non si voglia sostituire il radiatore ma sebbene l’impianto originale sia stato ottimizzato, questo continui a garantire valori ancora troppo alti
- Nel settore minimoto, ove lo spazio per radiatori maggiorati non sempre è presente ed i radiatori maggiorati costano una fortuna. Qui è senza dubbio un toccasana in ogni caso.
- Nei motocicli stradali anche di grossa cilindrata, specialmente nel periodo estivo.

Su scooter con preparazioni spinte la migliore soluzione è senza dubbio aumentare al massimo la superficie dei radiatori dissipanti, lasciando perdere l’acquisto del prodotto Motul.
Molto meglio avere problemi a far entrare in temperatura il motore piuttosto che lottare con il surriscaldamento; nel primo caso infatti basta nastrare le prese d’aria ed il gioco è fatto.
I mezzi adibiti a competizione non fanno testo in quanto tale additivo non è ammesso da alcun regolamento nazionale! Nell’utilizzo in pista per uso amatoriale invece è ammesso in quanto non costituisce pericolo in caso di perdite/danni all’impianto refrigerante con conseguente spargimento di liquido in pista.

Il prezzo è di 18€, con punte di 20€ nei rivenditori più cari. Non danneggia in alcun modo alcun elemento dell’impianto di raffreddamento.
Due piccole raccomandazioni! La prima è quella di eseguire la miscela MoCool+Acqua in una tanichetta per alimenti e solo dopo avere miscelato il tutto caricare l’impianto. Potete anche togliere con una siringa tot ml di acqua dalla vaschetta di espansione e sostituirli con un’equivalente quantitativo di MoCool, ma nel dubbio meglio fare le cose fatte bene.

La seconda raccomandazione, anzi è più un consiglio, è quella di utilizzare una piccolo contenitore adibito alla raccolta del liquido refrigerante in caso di fuoriuscite inserendovi all’interno la cannetta proveniente dal tappo di sfiato del radiatore, tagliata alla sua estremità a fetta di salame. Inoltre controllate spesso il livello del liquido stesso.

L’uso è semplicissimo, basta infatti incastrarlo nella ghiera del variatore e bloccarlo alle estremità, bloccando di conseguenza l’intero gruppo variatore-piattello-ventolino. Nel nostro caso le viti non entrano entrambi, tuttavia basta serrare (senza alcun sforzo particolare) una vite all’estremità inferiore per bloccare il tutto.

Non sappiamo se si tratta di una anomalia della singola chiave o un inconveniente comune a tutta la produzione, ma poco importa visto che lo strumento mantiene le sue funzionalità.

Una volta bloccato, occorrerà svitare il dado che blocca il variatore sull’albero, nel nostro caso (un minarelli orizzontale a liquido) il dado è un 17, tuttavia l’operazione si rivela alquanto scomoda e difficoltosa con una comune chiave inglese o un pappagallo, occorre invece una chiave “a tubo” o una comune chiave a T con la bussola adatta. Nel nostro caso usiamo una chiave di derivazione automobilistica, ovvero la chiave utile a smontare/montare la ruota di scorta, dotazione comune per quasi tutte le automobili moderne e non.

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Ormai non ci resta che svitare il dado, operazione ovvia ma che a volte presenta delle difficoltà. Se il dado non è stato mai smontato o è stato serrato a pistola esso avrà una notevole resistenza, ma niente che due braccia allenate non siano in grado di vincere. Comunque è consigliabile farselo svitare la prima volta con una pistola per poi avvitarlo a mano in modo da stringerlo con una pressione di serraggio non eccessiva.

Il dado è stato ormai svitato e sarà quindi possibile smontare il variatore.

Questa chiave seppur con qualche piccolo difetto (i fori alle estremità sono leggermente svasati e non consentono di inserire agevolmente entrambi le viti) è riuscita pienamente nel suo compito.

Semplicissima da usare, veloce e dal costo contenuto è un attrezzo che tutti gli appassionati dovrebbero avere in garage.

Valutazione: molto buona!

Prezzo di listino: 6.12€ (online si trova a meno)