La Ciclistica è un argomento piuttosto delicato, spesso visto in secondo piano o totalmente trascurato nell’elaborazione di uno scooter. Quando vengono incrementate le prestazioni freni, telaio e sospensioni entrano in crisi dopo ripetute sollecitazioni e diviene necessario apportare qualche modifica agli stessi o acquistare componenti specifici per l’impiego sportivo.

Alcuni chiarimenti sulle tipologie di centraline in commercio, sulla loro scelta in base alla tipologia di motore e qualche accenno sul loro funzionamento.

I rapporti finali svolgono una funzione fondamentale: ricevono il moto dal complessivo di trasmissione formato da variatore e pulegge posteriori e lo trasferiscono alla ruota motrice con un rapporto adeguato. Vengono detti finali perché sono l’ultimo elemento meccanico di trasferimento della rotazione.

Pulegge Posteriori, Frizione e Campana sono il cuore degli scooter ed è li che occorre intervenire per migliorare lo spunto da fermo, l’erogazione della potenza e le prestazioni del veicolo. Senza un set-up ottimale di questi componenti difficilmente si può pretendere il massimo dalla propria elaborazione.

Il variatore di velocità rappresenta l’elemento di distinzione fondamentale tra uno scooter ed un qualsiasi altro veicolo con motore a due tempi; esso infatti non è altro che un cambio automatico a variazione continua che possiede un numero infinito di rapporti compresi tra un valore massimo e un valore minimo.