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Eicma 2009

SP.Net — Sun, 15 Nov 2009 14:48:32 +0000

Ecco a voi le foto dell’ EICMA 2009!!!

Per vedere tutte le foto, cliccare sulle varie pagine!

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Eicma 2007

SP.Net — Sun, 15 Nov 2009 01:48:58 +0000

Foto Eicma 2007

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Eicma 2006

SP.Net — Sat, 14 Nov 2009 22:47:37 +0000

Foto Eicma 2006

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Regolamento e Categorie Dragster

Supermoderatore — Fri, 07 Aug 2009 10:05:10 +0000

No, non sono i dragster americani che si vedono in televisione, bensì scooter, blocchi motore degli stessi, Vespe o Moto preparati in maniera estrema utilizzando anche il Protossido d’Azoto (NOS o N2O) dove possibile!

Evento di portata Nazionale, nonostante sia relegato in alcune gare in Veneto e Emilia Romagna.

Qui di seguito possiamo trovare il regolamento e le suddivisioni delle varie classi, oltre ai requisiti minimi per gareggiarvi e chi contattare per maggiori dettagli in merito.

Nel nostro Forum, nella sezione “Eventi e Raduni”, le date di questi, aggiornate di anno in anno.

REGOLAMENTO E SUDDIVISIONI CLASSI

Classe A: ciclomotori con caratteristiche fino a 80 c.c. con telaio ruote di serie motore previsto per quel tipo di telaio – no sovralimentazione – carene montate – ammortizzatori anteriori e posteriori obbligatori – ammesso manubrio naked no da bicicletta – serbatoio in alluminio/oppure originale – no bottiglia o barattolo in plastica – abbigliamento – giubbino da moto – guanti da moto – pantaloni idonei – obbligatorio casco integrale.

Classe A Special: ciclomotori con caratteristiche fino a 70 c.c. con alimentazione normale o non di serie – motori e telaio elaborati no sovralimentazione ruote omologate chiave di sicurezza a strappo obbligatoria – serbatoio in alluminio/oppure originale – no bottiglia o barattolo in plastica.

Classe B: ciclomotori con caratteristiche da 71 c.c. fino a 100 c.c. con alimentazione normale o non di serie – motori e telaio elaborati ammessa sovralimentazione con premiazione a parte da specificare all’iscrizione – freni obbligatori – ruote omologate. – chiave di sicurezza a strappo obbligatoria – serbatoio in alluminio/oppure originale – no bottiglia o barattolo in plastica.

Classe B1: motocicli – lambrette e vespe C 7 con caratteristiche di cilindrata da 101 a 250 cc. con alimentazione normale o non di serie o motori e telaio elaborati, freni obbligatori , ruote omologate – chiave di sicurezza a strappo obbligatoria – serbatoio in alluminio/oppure originale – no bottiglia o barattolo in plastica.

Classe C3: Vespe – max 135 c.c. NON LAMELLARE.

Classe C5: Vespe PROTOTIPO max c.c. 150 – obbligo carter Vespa – tipo carter abbinato al telaio.

Classe D: motocicli da 250 cc. a 650 cc. di serie e Sport Production – telaio di serie.

Classe E1: motocicli da 901 cc. a 1.150 cc. di serie e Sport Production – telaio di serie.

Classe E2: motocicli oltre 1.151 cc. con alimentazione normale o non di serie – telaio di serie.

Classe FA: prototipi- moto con omologazione G.P. e Superbike – Aspirati;

Classe F0: prototipi – moto con omologazione G.P. e Superbike – Sovralimentati;

Classe F1: super street – motocicli delle classi C D E E1 E2 con caratteristiche di motore con alimentazione non di serie o motori elaborati o con caratteristiche del telaio non di serie.

ABBIGLIAMENTO IN ASSETTO DA GARA AD ” ESCLUSIONE CAT. A “

tuta da moto intera o spezzata – oppure pantaloni in goratex e giubbino da moto – guanti da moto – stivali da moto o antistrappo obbligatorio casco integrale.

VERRANNO EFFETTUATE VERIFICHE A TUTTE LE CATEGORIE – A CURA DEL DIRETTORE DI GARA DELEGATO DALLA Federazione Motociclistica Italiana

Il Presidente del Moto Club Ariano
Emidio Alesi

Coordinatore Accelerazione F.M.I. Veneto
C/O Moto Club Ariano
Via Sabbioni nr. 369/69
45015 Corbola (RO)
motoclubariano@libero.it
Tel. 3474356568
Fax 0426/950065

Finale Campionato Triveneto 150 metri sprint (Rovigo)

SP.Net — Thu, 06 Aug 2009 23:36:18 +0000

Scritto da Campos

In occasione delle finali del campionato triveneto d’accelerazione ci siamo concessi una visita come spettatori per cogliere tutte le novità di fine stagione. L’Evento ha subito variazioni di calendario dovute al maltempo che non ha concesso tregua. Rovigo è l’ultimo campo gara del campionato veneto 150metri sprint e segna la fine delle ostilità per l’anno 2006.Fa uno strano effetto per chi come me segue da anni queste competizioni sempre nella stessa Location (centro commerciale 13) vedere cambiata la zona di campo gara all’ultimo minuto ed in una zona decisamente vergine e tutta da provare. Ammetto però che l’interporto di Rovigo è nettamente più idoneo e ben si adatta ad ospitare questa tipologia di gare : Asfalto in condizioni ottimali, ampia disponibiltà di spazio per concorrenti e pubblico, rettilinei molto lunghi che permettono ai piloti di tenere spalancato il gas per tutti i 150 metri senza avere il timore di uscire di pista. Non mi dilungo troppo con i discorsi.. servono fatti! e soprattutto foto …

I tempi fatti restistrare nelle varie categorie sono veramente eccezzionali, anche questa volta si è riusciti a tornare sotto il muro dei 6secondi per oltre 120km/h di velocità di uscita. Aldilà dei “numeri” in questo genere di competizioni si possono notare innumerevoli soluzioni tecniche per cercare di strappare qualche decimo ad ogni tirata.. Ogni appuntamento del campionato regala sempre qualche piccola chicca di capolavori ingegneristici. Non stringere la mano a chi si dedica con tanti sforzi a questa passione è un gesto imperdonabile!

Eccovi una delle categorie piu combattute, riservate alla mitica vespa!

Il numero di partecipantiè sempre elevatissimo e spesso si richiede davvero molto tempo per terminare questa sessione. Ogni pilota ha a disposizione 2 lanci ed i tempi fatti registrare in questa categoria sono solitamente più alti rispetto alla A e ASpecial, …
Nonostante il cambio Manuale ci si riesce a spingere anche sotto i 7secondi.

Vespa Drag

Particolarità del tracciato. Questa volta l’asfalto era ottimo ed il rettilineo lungo a sufficienza per avere tutto il tempo necessario per frenare.

Eccovi una carrellata dei prototipi scooter riservati alle varie categorie.

Drag di Ziokan (Team ScooterNos). Purtroppo non ha potuto cimentarsi in gara per via della rottura dello spillo dell’espansione durante i test di regolazione dell’anticipo. Le potenzialità di questo drag sono elevatissime ma per il momento non vi è stato tempo a sufficienza da dedicare allo sviluppo. L’alimentazione è a disco rotante con sovralimentazione Protossido di Azoto NOS.. Per tutte le informazioni su questo prototipo vi rimando al Forum ScooterNos .

Particolare del retrotreno e della rottura del terminale dell’espansione.

Drag di Simoracing (utente ScooterNos). Balza all’occhio immediatamente sia per l’espansione davvero imponente che per la soluzione del motore kart 100cc a presa diretta con trasmissione runner 180 adattata tramite trasmissione a catena su albero autocostruito. Anche qui vi rimando al forum scooternos per avere tutte le informazioni sul mezzo e sulle soluzioni adottate.

Particolare del motore Kart.

Video di questo particolare dragster in azione.

Drag ScooterKart