Un’attenta misurazione dello squish è necessaria ogni qualvolta ci accingiamo a montare un qualsiasi Gruppo Termico sul nostro scooter, sia esso di tipologia base, intermedia o trofeo. Una corretta “altezza” di squish consente al motore di lavorare in modo ottimale garantendo migliore affidabilità e prestazioni. Tuttavia quando si cerca di incrementare ulteriormente le prestazioni intervenendo sul cilindro è indispensabile correggere anche il rapporto di compressione e l’altezza di squish per evitare danni.

Cos’è lo Squish?

Lo squish è la distanza minima che c’è tra pistone e camera di combustione quando il pistone si trova al PMS (punto morto superiore). A riguardo dello Squish c’è anche la misura della Banda di Squish, ma per ora ci occuperemo solo di come rilevare l’Altezza di esso!
Nei nostri motori si hanno valori che spaziano da oltre 1mm di altezza per scendere gradualmente sino a 0.50/0.45mm. Valori come il primo citato si trovano sui motori poco spinti come un GruppoTermico Originale oppure un 70cc Base che non ha subito nessuna lavorazione, nei motori di fascia Intermedia siamo già intorno a valori come 0.8/0.7 mm e in configurazione Trofeo si sta nell’ordine dei 0.45mm, a volte anche qualcosa di più!

Andare oltre questi valori è pericoloso poiché c’è il rischio di far innescare auto accensioni non volute in Camera di Combustione e quindi detonazioni non controllate!

A parità di fasatura in un GT riducendo l’altezza dello squish il motore tenderà ad avere un maggior tiro ai bassi regimi ma a murare più facilmente in alto, al contrario con una maggiore altezza il motore si distenderà meglio in alto ma con meno reattività in basso. Naturalmente intervenendo su di esso andremo a cambiare anche il valore del Rapporto di Compressione, quindi prima di imbarcarvi in estremizzazioni del tutto tenete bene a mente anche questo fattore! I valori estremi non portano a nulla di buono, quindi se non si ha cognizione di ciò che si sta facendo meglio attenersi a ciò che è riportato nelle istruzioni del Gruppo Termico.
Per variare lo Squish si può agire in 2 modi: tramite l’utilizzo di guarnizioni di base di spessore variabile e tramite abbassamento del piano di appoggio della testa sul cilindro.

Il primo metodo è più rapido ed economico ma comporta il fatto che mettendo una guarnizione più spessa sotto il cilindro verrà innalzata tutta la fasatura complessiva del motore di qualche grado, sballando in parte quelle che sono le geometrie del motore; tutta via permette appunto di tenere intatto il cilindro. Il secondo metodo consiste nel mettere una sola guarnizione sotto al cilindro e nel caso il valore sia ancora troppo alto intervenire abbassando di una certa misura il piano di appoggio testa sul cilindro. NON è consigliato intervenire sul piano della testa stessa poiché si andrebbe a ridurre la sezione in cui vanno posizionate le guarnizioni del liquido di raffreddamento!!!

Per questo le case costruttrici generalmente forniscono nei loro kit una serie di guarnizioni con spessore differente ed invitano i clienti a riportare certi valori.Uno valore corretto di Squish ottimizza la combustione dei gas, evita auto accensioni dannose per il motore e tutto a vantaggio delle prestazioni e dell’affidabilità del nostro motore. In caso di valori molto bassi (da 0.60mm in giu) è consigliabile utilizzare benzine con un maggior numero di ottani (antidetonanti) proprio per evitare combustioni non controllate.

Misurazione dello Squish

Passiamo ora alla misurazione vera e propria. Se avete la possibilità di lavorare con il blocco motore smontato fatelo, è molto più pratico!
Oltre ai soliti attrezzi per montare un GT munitevi di un calibro centesimale, un filo di stagno spessore 1/1.2mm e un po’ di nastro isolante o carta gommata.

Scegliete una guarnizione tra quelle a disposizione (personalmente utilizzo la più grossa come base di partenza) e inseritela tra i prigionieri nel carter. Montate il pistone sulla biella provvisoriamente senza fascia e seeger e inserite il cilindro. Adesso tagliate una porzione di stagno che sia leggermente inferiore all’alesaggio del cilindro, posizionatela sul pistone in modo che rimanga parallela allo spinotto e bloccatela sul cielo del pistone con un pezzetto di nastro.

Montiamo la Testa stringendola ad incrocio, se avete a disposizione una chiave dinamometria usate quella, generalmente la coppia di serraggio da utilizzare in questi casi è di 1.2kg/m.

Ora fate girare l’albero motore per 2 o 3 volte, non preoccupatevi se il movimento risulta molto duro.

A questo punto smontiamo la testa, preleviamo lo stagno sul pistone, con il calibro misuriamo le zone schiacciate e verifichiamo il valore di Squish ottenuto, nel mio caso volevo un 0.70mm. Misurate entrambe le zone schiacciate per confermare la misura, consiglio di rilevare la misura 3 volte per punto anche resettando lo strumento.

Non appena avrete trovato il valore corretto ricordatevi di smontare nuovamente il gruppo termico, rimontate il pistone senza dimenticare fascia/e e Seeger e lubrificando per bene i vari componenti.